Kolej linowa na Kasprowy Wierch – bilety, cennik, informacje

Bilet normalny na przejazd koleją linową na Kasprowy Wierch w obie strony to wydatek 129 zł, a ulgowy kosztuje 109 zł. Decydując się wyłącznie na wjazd lub zjazd, zapłacisz odpowiednio 119 zł i 95 zł. W artykule zebraliśmy pełny cennik, godziny kursowania, zasady zakupu oraz praktyczne informacje przed podróżą.

Cennik i dostępne bilety

Stawki za wstęp na jeden z najbardziej rozpoznawalnych szczytów Tatr są stabilne i przejrzyste. Pasażer ma do wyboru przejazd w dwie strony albo tylko w jedną – w górę lub w dół. Poniższa tabela pokazuje dokładne kwoty.

Kiedy opłaca się bilet w jedną stronę?

Wielu turystów decyduje się na pieszą wędrówkę do góry, a powrót wygodną koleją. Wejście z Kuźnic przez Halę Gąsienicową lub Myślenickie Turnie zajmuje od trzech do czterech godzin i wymaga pokonania niemal tysiąca metrów przewyższenia. Bilet zjazdowy za 119 zł (normalny) albo 95 zł (ulgowy) pozwala wtedy oszczędzić siły. Odwrotny wariant – wjazd koleją i zejście szlakiem – chętnie wybierają osoby chcące szybko znaleźć się na grani i podziwiać panoramę bez forsownego podejścia.

Jak i gdzie kupić bilet?

Ze względu na ogromne zainteresowanie Polskie Koleje Linowe (PKL) rekomendują nabywanie wejściówek z wyprzedzeniem. Pozwala to uniknąć stania w długich ogonkach i gwarantuje miejsce w wagonie o preferowanej porze.

Zakup online na stronie PKL

Najwygodniejszą metodą jest skorzystanie ze sklepu internetowego na pkl.pl. System pozwala wybrać konkretny dzień oraz godzinę przejazdu koleją linową na Kasprowy Wierch. Po dokonaniu płatności bilet trafia na adres e-mail – wystarczy go pokazać na ekranie smartfona lub wydrukować. W szczycie sezonu pula miejsc na najpopularniejsze terminy wyczerpuje się błyskawicznie.

Kasy automatyczne i stacjonarne

Tuż przy dolnej stacji w Kuźnicach działają biletomaty oraz tradycyjne okienka kasowe. W dni o dużym natężeniu ruchu, zwłaszcza w długie weekendy i wakacje, czas oczekiwania może jednak się wydłużyć. Osoby, które przyjechały bez rezerwacji, powinny przygotować się na ewentualny postój i wcześniejsze przybycie.

Wskazówka: rezerwuj z wyprzedzeniem

Tylko w ubiegłym roku z przejazdu skorzystało ponad 573 tysiące gości, co pokazuje, jak wielką popularnością cieszy się ta atrakcja. Planując wyprawę, warto sprawdzić komunikaty operatora na stronie internetowej PKL i zerknąć na obraz z kamer online umieszczonych na szczycie.

Trasa, parametry i atrakcje na szczycie

Podróż składa się z dwóch niezależnych odcinków, a zastosowane rozwiązania techniczne należą do najbardziej zaawansowanych wśród górskich kolei w Polsce.

Kolej pokonuje 936 m różnicy poziomów przy średnim nachyleniu 22%, a wagon porusza się z prędkością 8 m/s.

Liczby, które robią wrażenie

Całkowita długość trasy wynosi 4252,81 m, z czego pierwszy odcinek – z Kuźnic na Myślenickie Turnie – mierzy 1957 m i niweluje 325 m wysokości. Drugi fragment, od Myślenickich Turni do górnej stacji, ma 2296 m i podnosi pasażerów o kolejne 604,5 m. Pojazd sunie po sześciu podporach, zwalniając do 6 m/s w momencie ich mijania. Każda kabina mieści 60 osób. Zdolność przewozowa w sezonie zimowym sięga 360 pasażerów na godzinę, a latem – ze względu na ochronę przyrody – wynosi 180 osób na godzinę.

Co zobaczysz po drodze i na górze?

Na Myślenickich Turniach następuje przesiadka do drugiego wagonu. Tuż za stacją pośrednią trasa staje się wyraźnie bardziej stroma, a największe przewyższenie kabiny nad gruntem sięga 180 metrów. Z prawej strony rozpościera się widok na Goryczkowy Kocioł – zimą zamieniający się w popularny stok narciarski – a wagon przelatuje nad Doliną Suchą Kasprową. Górna stacja znajduje się na wysokości 1959 m n.p.m., jedynie 26 m poniżej wierzchołka. W budynku działa restauracja „Poziom 1959”, sklep z pamiątkami i niewielki hotelik oferujący 11 miejsc noclegowych. Z zewnętrznego tarasu można podziwiać panoramę Tatr Wysokich i Zachodnich. Zimą w Kotle Gąsienicowym kursuje kolej krzesełkowa o długości 1180 m i zdolności przewozowej 2400 osób na godzinę, a w Kotle Goryczkowym – dwuosobowy wyciąg liczący 1624 m, który przewozi 730 osób na godzinę.

Kiedy kolejka nie kursuje? Przerwy techniczne i pogoda

W ciągu roku występują zarówno zaplanowane postoje serwisowe, jak i nagłe wstrzymania ruchu podyktowane warunkami atmosferycznymi.

Planowe przeglądy dwa razy w roku

Każdej wiosny i jesieni – standardowo w maju oraz listopadzie – infrastruktura przechodzi gruntowny serwis. Technicy sprawdzają m.in. układy napędowe, hamulce, systemy sterowania, a także elementy konstrukcyjne całej kolei. Demontowane i kontrolowane są osie, koła kierunkowe oraz mechanizm ciężarów napinających liny napędowe. W tym czasie odbywają się również ćwiczenia ewakuacyjne z udziałem ratowników TOPR i straży pożarnej – symuluje się m.in. ewakuację pasażerów z wagonów zawieszonych nad trudnym górskim terenem.

Warunki atmosferyczne wstrzymujące ruch

Bez względu na porę roku kolej nie wystartuje, gdy prędkość wiatru przekracza 20 m/s, pojawi się oblodzenie albo temperatura spadnie poniżej -28°C. To bezwzględne normy bezpieczeństwa. Aktualny status kursowania warto sprawdzać na stronie PKL przed wyjściem z domu.

Historia – od przedwojennej inwestycji do modernizacji

Pomysł poprowadzenia kolei linowej na Kasprowy Wierch zrodził się w 1934 roku i od początku wzbudzał gorące spory z przyrodnikami. Mimo protestów Państwowej Rady Ochrony Przyrody i prawie stu towarzystw naukowych inwestycję zrealizowano w rekordowym tempie.

Budowę ukończono w niespełna 7 miesięcy, a pierwszy pasażerski przejazd odbył się 15 marca 1936 roku.

Budowa w rekordowym tempie

Inicjatorem był inżynier Aleksander Bobkowski, ówczesny prezes Polskiego Związku Narciarskiego i wiceminister komunikacji. Spółkę celową powołano 24 lipca 1935 roku, a już 1 sierpnia ruszyły roboty ziemne. Pracowało przy nich nawet 1000 robotników – część materiałów transportowano konikami huculskimi, a liny i cement wnoszono na plecach. Za projekt architektoniczny stacji odpowiadali Anna i Aleksander Kodelscy. Koszt budowy sięgnął ponad 3,5 mln zł. W ciągu pierwszych lat stale rósł ruch – w 1938 roku przewieziono 92 tysiące osób, a w 1946 już 142 tysiące. Kolej modernizowano w 1961 roku (wymiana wagonów), a w 2007 roku przeprowadzono gruntowną przebudowę. Wprowadzono wówczas podwójne liny nośne dla każdej kabiny, przesuwną platformę wsiadania, stałe napinanie lin na bębnach oraz nowe 60-osobowe wagony z panoramicznym przeszkleniem, zamontowane na 16-krążkowym wózku jezdnym. Od tamtej pory całością steruje system komputerowy. Oficjalnego otwarcia po modernizacji dokonał 18 stycznia 2008 roku prezydent RP Lech Kaczyński. W sumie od 1936 roku kolej przewiozła już ponad 38 milionów pasażerów.